物流运（yùn）输和配送是很多行业都会（huì）涉（shè）及到的一项内容，很多人对于物（wù）流运输可能还（hái）不（bú）是很（hěn）了解，下面就（jiù）与大（dà）家分享一下（xià）物流运输。

1、我国的货运结构：铁路（lù）、航空、汽车陆运、海（hǎi）运。
2、物（wù）流运（yùn）输方式的优缺点（diǎn）：  铁（tiě）路（lù）运输是物流的一种（zhǒng）主要的物流运输方式。铁（tiě）路运输（shū）的运行速度较快，载运,量较大，且在（zài）运输中（zhōng）遭受（shòu）的风险较小，它一般（bān）能（néng）保（bǎo）持（chí）终（zhōng）年正常运行，具有高度的连续（xù）性。铁路的缺点，第一是速度慢，其次是（shì）不足一定的量就不（bú）能运输（shū）。  海洋运输（shū）通过能力大，万吨以（yǐ）上，甚至数十万吨（dūn）的巨轮（lún）都可在海洋中航行（háng）。但（dàn）海洋运输易受自然（rán）条件和气候（hòu）的影响（xiǎng），风（fēng）险较（jiào）大，且航行速度较慢（màn）。  航空运输（shū）速度（dù）快（kuài），运行时间短，货物中途破（pò）损率（lǜ）小（xiǎo），但（dàn）航空运输运量有限，且（qiě）运费一般较高。
3、简述（shù）物流运输手段的选（xuǎn）择（zé）依据：选择物流运输手段时（shí），要考（kǎo）虑货（huò）物的形状（zhuàng）、特性（xìng）、价格、配送（sòng）所需要的时间、送货地点、运输量（liàng）等（děng）因素，基于经济性、安全性、迅速性、便利性的观点，选择好的（de）。
4、多式联运是指利用各种不同的运输方式（shì）来（lái）完成某项运输任（rèn）务（wù），它包括陆海联运、陆空联（lián）运和海空联运等，在国际间进行的这种联运，称为国际多式联运。由于集装（zhuāng）箱最适于多式联运，故随着集装（zhuāng）箱运输的发展，国际（jì）多式联（lián）运也迅速发展起来。在国际贸易中（zhōng），开展以（yǐ）集装箱运输为主的国际多式联运（yùn），有利于简（jiǎn）化（huà）货运手续，加快货运速度，降低运输成本和节省运杂（zá）费用。
5、物流运输网络的（de）构成：运输连接点（diǎn）、运输路径、运输手段。
6、影响运输管理（lǐ）决策的（de）因素：运输线路、运输（shū）时间表。  
7、全（quán）程联运（yùn）是物流最（zuì）终（zhōng）理想的方式，那是因为全（quán）程联运（yùn）能够同时拥（yōng）有（yǒu）物流（liú）中，两个理想的东（dōng）西，即“单（dān）位包装系统（tǒng）”和“不同运输（shū）工（gōng）具的结合”。
物流（liú）配（pèi）送、包装与流通加工管理  
1、配送是指将从供应者手中（zhōng）接受的多品种（zhǒng）、大批量货（huò）物，进行必要的储存保管，并（bìng）按用户（hù）的订货要求（qiú）进行（háng）分（fèn）货、配货后，将配好的货物在规定的（de）时间（jiān）内，安全、准确地（dì）送交（jiāo）需求（qiú）用（yòng）户的一项物（wù）流（liú）活动。
2、配送和物（wù）流（liú）运输之间区别：①配送仅指从物流据点至需求用（yòng）户之间的货物输送，在整个货物运输过程（chéng）中是处于“ 二次（cì）输送”、“ 支线（xiàn）输送” 或“ 终端输送” 的地（dì）位。②第二、由（yóu）于配送运输（shū）的距（jù）离（lí）短、批量小、品种多，因而所采用的（de）主要（yào）是短途运输工具（jù）汽（qì）车等，与一般的货物运输相比，其物流运输方式（shì）、运输（shū）工具单一。③配送是运（yùn）输与其他活动（dòng）共同（tóng）构成的组合体。  
3、物流中心大致（zhì）可分为：①作（zuò）为（wéi）在库集中据点的流通中心(DC) 。②不入库（kù）的接驳型的（de）转运（yùn）中心( TC)。③对日常配送品和新鲜（xiān）食品进（jìn）行（háng）流通（tōng）加工的加工中心( PC) 。
物流运输（shū）和配送（sòng）还是有一定的差别，大家如果有物流（liú）运输的需（xū）要欢（huān）迎致电咨询（xún）。

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